今年10月，一輛中國(guó)制造的新能源電動(dòng)大巴成功開(kāi)進(jìn)了匈牙利——這個(gè)素有“歐洲心臟”之稱(chēng)的國(guó)度。10月10日，比亞迪股份有限公司（下稱(chēng)比亞迪）宣布投資2240萬(wàn)美元在匈牙利科馬隆興建電動(dòng)巴士工廠，成為中國(guó)新能源汽車(chē)品牌在歐洲投資興建的第一座電動(dòng)車(chē)工廠。
如今，比亞迪新能源汽車(chē)的足跡已遍布全球六大洲的48個(gè)國(guó)家和地區(qū)。但說(shuō)起比亞迪“走出去”的歷程，卻著實(shí)經(jīng)歷了一番風(fēng)雨的洗禮——從早期為摩托羅拉和諾基亞供應(yīng)電池被訴專(zhuān)利侵權(quán)，到完成專(zhuān)利積累實(shí)現(xiàn)“逆襲”，再到依靠新能源汽車(chē)領(lǐng)域的專(zhuān)利實(shí)力在全球市場(chǎng)“彎道超車(chē)”，比亞迪在“走出去”的道路上跨越了多道知識(shí)產(chǎn)權(quán)“門(mén)檻”。
遭遇阻擊 迎難而上
熟悉比亞迪發(fā)展歷程的人還記得，從1995年以代工電池起家的比亞迪，早期通過(guò)自主創(chuàng)新，掌握了發(fā)泡鎳錕焊、正極端面焊工藝等核心技術(shù)，成為了鎳鎘電池領(lǐng)域內(nèi)的龍頭企業(yè)之一，并由此獲得了摩托羅拉和諾基亞這兩家當(dāng)時(shí)的手機(jī)巨頭的青睞，成為二者的供應(yīng)商。
然而，就在比亞迪高速發(fā)展的2002年、2003年間，先后遭遇了日本的三洋公司和索尼公司兩大跨國(guó)巨頭的專(zhuān)利“阻擊戰(zhàn)”——兩大巨頭分別在美國(guó)和日本起訴比亞迪，稱(chēng)后者的鋰離子充電電池涉嫌侵犯兩大巨頭的專(zhuān)利權(quán)。“鋰離子充電電池在當(dāng)時(shí)不僅對(duì)手機(jī)行業(yè)意義重大，而且對(duì)于正在醞釀崛起的新能源汽車(chē)市場(chǎng)而言也是最為核心的專(zhuān)利之一，后者的潛在市場(chǎng)是無(wú)限的。”談及比亞迪當(dāng)時(shí)的處境，彼時(shí)參與了阻擊跨國(guó)企業(yè)充電電池專(zhuān)利戰(zhàn)的中國(guó)政法大學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)研究中心主任張楚向記者這樣描述道。
“可以說(shuō)，知識(shí)產(chǎn)權(quán)已成為全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)博弈的重要工具。”據(jù)比亞迪知識(shí)產(chǎn)權(quán)四部經(jīng)理李加林介紹，秉承“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”技術(shù)理念的比亞迪，始終堅(jiān)持自主研發(fā)的創(chuàng)新道路，因此決意迎難而上，積極應(yīng)對(duì)國(guó)外企業(yè)的專(zhuān)利訴訟。
記者在采訪(fǎng)中了解到，在應(yīng)對(duì)這次的專(zhuān)利訴訟期間，比亞迪于2002年底在企業(yè)內(nèi)部改組成立了知識(shí)產(chǎn)權(quán)及法務(wù)處，在日本和美國(guó)聘請(qǐng)優(yōu)秀的律師團(tuán)隊(duì)，由企業(yè)內(nèi)部的法務(wù)團(tuán)隊(duì)、海外的知識(shí)產(chǎn)權(quán)團(tuán)隊(duì)和工程師團(tuán)隊(duì)分配任務(wù)，針對(duì)原告的相關(guān)專(zhuān)利進(jìn)行廣泛檢索和分析。歷經(jīng)30多個(gè)月的“拉鋸戰(zhàn)”，比亞迪針對(duì)索尼公司的涉案專(zhuān)利提出的專(zhuān)利權(quán)無(wú)效宣告請(qǐng)求獲得了日本特許廳和法院的支持，三洋、索尼兩起案件均以有利于比亞迪的判決結(jié)案。
潛心研發(fā) 搏擊風(fēng)浪
經(jīng)過(guò)這次專(zhuān)利阻擊戰(zhàn)后，比亞迪將“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”的理念置于公司企業(yè)文化的第一條，加大了提交專(zhuān)利申請(qǐng)的力度，并以此順利從電池產(chǎn)業(yè)拓展至千億級(jí)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。“我們?cè)诓粩嗵嵘诵募夹g(shù)水平的同時(shí)，還對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)進(jìn)行合理而有效的申請(qǐng)布局和風(fēng)險(xiǎn)防范，創(chuàng)造、積累、運(yùn)用并維護(hù)企業(yè)的無(wú)形資產(chǎn)。”李加林說(shuō)，比亞迪通過(guò)此種方式，切實(shí)提升了其在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的話(huà)語(yǔ)權(quán)和市場(chǎng)地位，保障了企業(yè)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)自由。
以比亞迪的插電式雙?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)車(chē)這一技術(shù)領(lǐng)域?yàn)槔?。?jù)李加林介紹，比亞迪的研發(fā)團(tuán)隊(duì)在成功實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力模式下發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)及驅(qū)動(dòng)電機(jī)三個(gè)動(dòng)力之間多種協(xié)同工作方式這一重大技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，還積極圍繞這一核心技術(shù)進(jìn)行全球?qū)＠季帧Ｒ?ldquo;一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及采用該系統(tǒng)的汽車(chē)”（專(zhuān)利號(hào)200810185950.0）這一核心發(fā)明專(zhuān)利為中心，比亞迪還圍繞相關(guān)的整車(chē)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電機(jī)以及電控等方面提交了231件中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)并獲權(quán)，與核心專(zhuān)利形成全方位立體式保護(hù)體系。同時(shí)，按照企業(yè)對(duì)于該專(zhuān)利產(chǎn)品的市場(chǎng)定位，比亞迪還通過(guò)《專(zhuān)利合作條約》（PCT）等途徑在美國(guó)、歐洲等電動(dòng)汽車(chē)主要生產(chǎn)消費(fèi)國(guó)家和地區(qū)提交了10件國(guó)際申請(qǐng)，目前已有5件獲權(quán)。
在這樣的專(zhuān)利布局支撐下，2008年時(shí)，比亞迪就推出了全球第一款不依賴(lài)專(zhuān)業(yè)充電站的雙模電動(dòng)車(chē)。到去年年底，比亞迪的第二代混合動(dòng)力汽車(chē)“秦”已實(shí)現(xiàn)了116.3%的同比增長(zhǎng)率，連續(xù)數(shù)次超過(guò)美國(guó)、日本等傳統(tǒng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，登上單月全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量第一的寶座。
截至去年年底的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，比亞迪在國(guó)內(nèi)外累計(jì)提交的專(zhuān)利申請(qǐng)量達(dá)到1.6453萬(wàn)件，授權(quán)量達(dá)1.0969萬(wàn)件，其中發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)和授權(quán)量分別達(dá)8730件和3747件。“可以說(shuō)，依靠知識(shí)產(chǎn)權(quán)實(shí)現(xiàn)‘彎道超車(chē)’，比亞迪率先完成了混合動(dòng)力汽車(chē)的全球商用化，打破了汽車(chē)行業(yè)國(guó)際知名廠商的技術(shù)壟斷，向世界汽車(chē)行業(yè)展示了中國(guó)自主研發(fā)新能源汽車(chē)的實(shí)力。”李加林說(shuō)。（本報(bào)記者 崔靜思 通訊員 藍(lán)曉瑤）
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